Hallo Lemmy,
die Ansaugluftführung der Puretech-Motoren von PSA ist "highly sophisticated", auch aufgrund des sehr beengten Bauraums. Das grundsätzliche Schema hab ich jetzt mal in ein Bild eingezeichnet (Quelle).
Grünes Kreuz: Ansauggeräuschdämpfer / Wasserabscheider
grüner Pfeil nach oben: Zuleitung vom Dämpfer zur Airbox
grüne Kontur: unter der Abdeckung liegt die Airbox, hierin befindet sich der Luftfilter
grüner Pfeil nach unten: Zuleitung von Airbox zum Abgasturbolader
rotes Kreuz: Abgasturbolader
gelber Pfeil: Zuleitung zum Ladeluftkühler
gelbes Kreuz: Eingang LLK
blaues Kreuz: Ausgang LLK
blauer Pfeil: Luftführung zum Einlasstrakt
Ansaugluftführung Puretech 1.2.jpg
Ob ein K&N-Filter hier leistungsmäßig eine positive Veränderung bewirkt, kann ernsthaft in Frage gestellt werden. Bei den Längen der Ansaugwege darf getrost von einer sehr exakten Abstimmung der Strömungsverhältnisse ausgegangen werden und ob ein veränderter Widerstand des Luftfilters hier evtl. negative Auswirkungen hat, würde ich persönlich nicht ausprobieren.
Just my two cents. 
Gruß
Christoph
Lemmy,
das mag sicherlich für einen „Saugmotor“ gelten. Aber betrachtet man sich die aufwändige Frischluftzufuhr für den Motor in unseren Vehikeln, dann zweifel ich an dem Nutzen für einen „Racing Aircleaner“. Ich will dich aber nicht von deinem Vorhaben abbringen, ....„Versuch macht kluch“
Aber meinst Du nicht, das die kleine extra Portion Luft dem Verbrenner gut tut? Ich meine welcher Verbrennungsmotor freut sich nicht über etwas mehr Frischluft?
Hallo Manuel,
gut tun würde ja heißen, daß der Motor zu wenig Ansaugluft abbekommt, das ist ja bei einem sauber abgestimmten System und funktionierender Gemischaufbereitung nicht der Fall. Grundsätzlich kann der Motor das "mehr" an Ansaugluft sicher verarbeiten, dafür sorgt schon alleine der Luftmassenmesser in der Zuleitung zum Abgasturbolader. Dieser steuert u. a. die Menge des eingespritzten Kraftstoffs, damit die Gemischbildung stimmt. Grundsätzlich sorgt das Teil übrigens auch für genau den Ausgleich von Schwankungen bei der zugeführten Luftmasse, wie man sie letztlich z. B. bei Passfahrten wg. des Höhenunterschieds und resultierender Veränderung der Luftdichte hat, oder beim gleichen Effekt durch Temperaturunterschiede, die wiederum auch die Dichte beeinflussen.
Ich hab interessehalber jetzt mal auf der Homepage von K&N nachgeschaut und bin auf folgende Grafik gestoßen:
airflow.jpg
Quelle: https://www.knluftfilter.com/images/AFCcharts.gif
Hier werden nicht näher bezeichnete Standard-Filter mit K&N-Produkten verglichen, über die Praxisrelevanz der Testdurchführung kann ich allerdings nichts sagen.
Gesetzt den Fall, die Werte würden stimmen, resultiert eine Erhöhung des Luftdurchsatzes mit Faktor 1,24 bzw. 1,38. Im Mittel somit 1,3, wohl gemerkt: im Labortest. Real dürfte der Wert potentiell deutlich niedriger liegen.
Zum Vergleich: aus einer Temperaturveränderung der Ansaugluft zwischen +35°C und -25°C (Sommer / Winter) resultiert ebenfalls eine Veränderung der Luftdichte um Faktor 1,24. (Wegen dieses temperaturabhängigen Effekts übrigens auch der Ladeluftkühler nach dem Abgasturbolader, weil Erwärmung durch Kompression.)
Ergo: der theoretische Unterschied der Motorleistung würde sich in etwa so bemerkbar machen, wie der Unterschied zwischen Fahrten im Sommer zu Fahrten im Winter. Ich hab da noch nie was gemerkt.
Und: das ganze hätte nur Gültigkeit bei einem (nicht aufgeladenen) Saugmotor.
Der Abgasturbolader im Crossland jedoch dreht unter Vollast mit > 200.000 1/min und erzeugt hierbei einen Ladedruck von ca. 1 bar.
In diesem System dürfte der limitierende Faktor nicht der Luftfilter sein, sondern vielmehr die gesamte Sauganlage mit Querschnitten und Krümmungen und insbesondere der Gegendruck in der Abgasanlage auf der Turbinenseite des Laders.
Bestenfalls würde man sich m. M. nach bei vernachlässigbarer Leistungssteigerung insbesondere die Geräuschkulisse im Innenraum hochschrauben, weil die Airbox unmittelbar vor der Stirnwand sitzt. Wie sich ein solcher Filter auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt bzw. generell auf die Lebensdauer, ist schwer einzuschätzen. Aber verbessern wird sich da wohl maximal eher wenig bis nichts.
Gruß
Christoph
Woh, tolle Erklärung, wobei ich ehrlicherweise zugeben muss, dass ich nur die Hälfte verstanden habe. Mein Fazit: Bei den heutigen Motoren bringen Basteleien nicht wirklich etwas.
Käfer oder NSU TT zu (neudeutsch) pimpen, war doch einfacher und auch für Laien einfacher zu verstehen.
Woh, tolle Erklärung, wobei ich ehrlicherweise zugeben muss, dass ich nur die Hälfte verstanden habe. Mein Fazit: Bei den heutigen Motoren bringen Basteleien nicht wirklich etwas.
Hallo Herbert,
die Frage ist eher, wo fängt man an und wo hört man auf. Wenn man die Ansauganlage umbaut und eine andere Abgasanlage einrüstet und zudem die Kennfelder der Motorelektronik anpasst, kann man auch bei modernen Motoren relativ viel machen. Man verschiebt halt dann nur den herstellerseitigen Kompromiss zwischen Fahrleistung, Geräusch, Verbrauch und Lebensdauer einseitig in Richtung Fahrleistung.
Schönen Restabend
Christoph
