Ich würde den Crossi nicht weiterempfehlen ...

Kann ich gut verstehen!Der Kofferaum beim Mokka ist nicht der Hit!
Beim Design scheiden sich halt immer die Geister und der Geschmack
Jeder kauft was ihm gefällt und zusagt!
Ich fand halt den Beitrag im allgemeinen sehr interressant und sonst nichts!Ohne irgend ein Auto besonders zu loben!

All die genannten Punkte stellte ich auch fest. Ergänzen möchte ich noch, dass die Anzeigen für die Temperatur, Uhrzeit etc. kaum zu erkennen sind, sofern man nicht die Lichtautomatik betätigt hat.
Was auch unseren Opelhändler erstaunte, was ihm auch zuvor nicht aufgefallen war, die Motorhaube schließt vorn nicht völlig ab, sodass man von einer Seite zur anderen durchblicken kann. Bei uns führte das zum Ausfall der Blinkerfunktion, denn die Elektronik befindet sich genau in dem Bereich, wo Nässe eindringen kann. Der Service hat alles wieder trocken gelegt und anschließend die Haube etwas weiter nach unten gestellt. Serienmäßig ist es jedoch genau so, wie es bei unserem Auto eingestellt war.
Mich stört auch ein wenig das brummende Motorgeräusch, nein wir haben keinen Diesel. Der Verkäufer sagte, dass dies etwas laut sei, was aber ander Abstufung der Automatik liegt, denn man möchte in einem möglichst niedrigen Drehzahlbereich den Motor betreiben, aus Gründen des Kraftstoffverbrauchs.
Wir haben uns an vieles gewöhnt, aber ich denke, dass in einigen Bereichen eine Softwarenachbesserung möglich sein müsste.
Hinsichtlich der nur mit Trick erreichbaren Standlichtfunktion bei abgezogenem Zündschlüssel, hatte ich mich ja schon ausgelassen.
Insgesamt betrachtet fährt sich der Crossland gut und vor allem auch recht sparsam, doch einige Dinge nerven schon und wären vermeidbar. Das hat auch nichts mit dem Preis zu tun, denn wir haben auch einen kleinen Kia im Betrieb und da finden sich einige störende Dinge nicht, anderes hat er aber auch dann nicht.

Zitat von canius

Der Tempomat hat noch in keinem meiner Autos unter 40 km/h funktioniert und wenn man sich mal Tante Google anhscaut und die Frage dort stellt, wird man feststellen, das 90% aller Autos erst ab 40 km/h reagieren.

Bei BMW geht der Tempomat definitiv ab 30 km/h. Das ist beim CLX tatsächlich grandios nervig, weil es selbst in einer kleinen Stadt wie Dachau immer mehr 30iger-Zonen gibt, die wirklich lang sind (keine klassischen Anwohnerstraßen, sondern ehemalige Hauptstraßen) und die neuesten Blitzer hier z. T. echt schon bei 35 km/h auslösen. Grade in niedrigen Gängen und mit entsprechend grober Tachoskalierung ruckelt man dann rum, wie ein Fahrschüler. Ich hab mal 15,-€ gezahlt, weil ich mit dem Motorrad (wo niedrige Geschwindigkeiten wg. Gasannahme und Schubabschaltung aufgrund des niedrigen Gewichts noch schwieriger zu fahren sind) nach Abzug der Toleranz sage und schreibe 3 km/h über Tempolimit war...

Hallo Quarso,

noch eine Frage zu den "Spaltmaßen":

Kannst Du da Fotos schicken? Würde mich interessieren, ob hier tatsächlich eine Fehleinstellung vorhanden ist. Bei unserem CLX sind die absolut gleichmäßig, was bei der Geometrie von Türen und Klappen wahrlich nicht einfach ist. Ein z. B. VW oder Audi hat es hier vergleichsweise leicht, weil die Flächen meist keine nennenswerte Bombierung (Prägung, Vertiefung in der Fläche) haben und die Türkanten annähernd kerzengerade von oben nach unten verlaufen. Da kann ich mir den Spalt schon auf 3mm zufahren, nur sieht halt das Auto stinklangweilig aus. Aus diesem Dilemma kommen die Designer dort auch nicht raus und jedes Auto mit lebendigerer Fläche hat genau die gleiche "Spaltproblematik".

opel-crossland-x-l-01.jpgvw-golf-7-l-01.jpg
Quelle: Autoscout24

Grade der vordere Spalt zwischen Seitenwand (Kotflügel) und Türvorderkante ist bei "gestylten" Fahrzeugen eher breit, weil ansonsten die Türe beim Öffnen über eine konventionelle Scharnier-Kinematik nicht eindrehen kann. Je nach Blickwinkel wirkt der Fugen-Verlauf dann ungleichmäßig, weil man auf eine gewölbte Fläche blickt. Extrem gestylte Fahrzeuge haben aus diesem Grund oft interessante Mehrgelenk-Scharnier-Kinematiken, die eine Kollision vermeiden.

Zudem werden bei allen Fahrzeugen die Türen und Klappen eingestellt, wie die Schuppen von einem Fisch. Soll Windgeräusche vermeiden und die Kanten vor Steinschlag schützen. Sprich: Die vordere Türe hat vorne Unterstand zur Seitenwand, hinten steht sie höher als die Vorderkante der hinteren Türe. Diese wiederum steht an ihrer Hinterkante leicht höher, als der hintere Karosserie-Seitenrahmen.

Wenn das so erkennbar ist, sollte man den FOH lieber nix einstellen lassen, das gehört so. Wenn man ganz nah ans Fahrzeug geht und vom Scheinwerfer aus und in spitzem Winkel die Flanke entlangblickt, sollte man praktisch keine Vorderkante von einer Türe, Seitenrahmen hinten bzw. Tankklappe sehen.

Für schräge Fugenverläufe ist z.B. das Audi A5 Coupe ein gutes Beispiel. Sehr lange Türe, Prägung über die ganze Seite, konkave Fläche mit Radius an Türhinterkante und dann der o. g. Schuppeneffekt. In Kombination mit schwarzer Lackierung sieht die Seitenlinie aus, wie nach einem schlecht reparierten Unfallschaden. Im verlinkten Foto sieht man über den Schattenwurf sehr gut die unterschiedlichen Spalte aus schrägem Blickwinkel. Wenn man direkt 90° auf den Spaltverlauf schaut, passt er aber. Geometrie ist halt ein A....loch...

Gruß

Christoph

P.S.: Übrigens ist die konkave Fläche in der Seitenlinie vom Crossland X auch der Grund für viele "Aufreger" zur Lackierung. Das ist der sogenannte "Zerrspiegel-Effekt" (kennt jeder vom Spiegelkabinett, konkav macht klein und dick). Lackierung an der konvexen Seitenwand passt, konkave Türe zeigt aber "Orangenhaut". Das ist aber die gleiche Lackierung und messtechnisch ist hier kein Unterschied zu finden. Reine Optiksache. Bestimmte Farbtöne verstärken zudem den Effekt. Schwarz, weil man da eh jeden Fliegenschiss sieht und hochpigmentierte Uni-Farbtöne wie rot und weiß wegen der schon schlechteren Eigenstruktur aufgrund des hohen Pigmentanteils im Lackmaterial.

Zitat von Chris

Speedbegrenzer zu nutzen

Ich bin heute zu langsam , woltte ich auch schreiben. Dann wenigstens noch eine Klarstellung: Speedbegrenzer = MEM-Funktion. So jetzt habe ich auch etwas dazu gesagt

Zum Thema Tempomat erst ab 40 km/h:
Verwendet doch den Limiter, der funktioniert ab 30 km/h.
Ich fahre praktisch nie mit dem Tempomat, sondern mit dem Limiter,
da kann ich viel besser auf die Verkehrsverhältnisse reagieren und die
Geschwindigkeit reduzieren, wenn es die Verkehrsverhältnisse erfordern
und wieder auf das eingestellte Limit beschleunigen,ohne etwas neu einstellen zu müssen.