tu was für die Umwelt, fahr mit einem Dreizylinder - Turbo- Motor.
Warum ? Hier ist die Antwort."
Der Turbolader hat die Aufgabe, die Verbrennungsluft, die dem Motor zugeführt wird, zu verdichten. Im Vergleich zu Saugmotoren wird damit eine wesentlich bessere Füllung der Zylinder erreicht. Auf diese Weise ergibt sich eine höhere Motorleistung bei gleichzeitig niedrigerem Verbrauch und besseren Emissionswerten."
Im Vergleich dazu sind die Mimositäten wegen des Zahnriemens zu vergessen.
Naja, Mimositäten hin oder her, Es ist schon ein Unterschied ob Ich alle 30 tkm den Zahnriemen Wechseln lassen muss und dafür vielleicht 1000 Euro bezahlen muss im Vergleich zu einem nicht im Öl Laufenden Zahnriemen der 1 x gewechselt wird in einem Durchschnittlichem Autoleben.
Wäre das bei meinem Vectra C so gewesen, dann hätte Ich bei seinen 330tkm Laufleistung 11 mal den Zahnriemen wechseln sollen ^^"?!
Wie man hier ja immer wieder liest wird der Wechsel schon deutlich vor dem von Opel Festgelegten Intervall fällig. In Ordnung kann sowas ja nicht sein.
Die Widerrum nerven mich nur, weil die auch nur so kleine 3 Zylinder drinn haben mit meist noch weniger Hubraum :(.
Die haben aber Steuerkette. - brauchen aber auch häufigere Ölwechsel als im Kaputtmachplan steht.
du hast Verständnis für technische Einzelheiten.
Betrachte dich als Vorreiter, nicht als Versuchskaninchen.
Ich kenne noch die Zeiten, wo alle Achsen und das Lenkgetriebe mit der Fettpresse abgeschmiert werden mussten.
Ihr seid nur verwöhnt !
Absolute Fehlkonstruktion, Ford kriegt es nicht hin , Opel auch nicht.
@Deutzi nicht übertreiben, die Motorkonstruktion ist gelungen, klein , leicht und mit einem hohen Wirkungsgrad.
Dass Kunstoffzahnriemen die in Öl laufen , dieser Belastung nicht standhalten, das hätte man allerdings erahnen können.
Wahrscheinlich hatte der Ingenieur keine großen chemischen Kenntnisse.
Es dürfte keinen großen Aufwand bedeuten, ihn durch eine Kette oder ein Schubgliederband zu ersetzen.
Hier wurde ja schon angesprochen, dass der nächste Motor wieder eine Kette bekommt.
Und dass der Crossland kein Arbeitstier wird, dafür spricht die geringe Anhängelast und der viel zu kleine Kofferraum.
der Gewinn dieser Motorkonstruktion ist auch zu nennen, ein niedriges Gesamtgewicht , ein an einen leisen Dieselmotor erinnernde Kraftentfaltung und einem Fahrverhalten, dass schon an Oberklasse erinnert.
Bin vor kurzem mit einem VW - Passat gefahren, der kommt an den Komfort des Crossland nicht heran.
Ich bin ein Crossland-Fan !
Bis auf den Zahnriemen und später potentielle Probleme mit Verkokung (die eigentlich alle Direkteinspritzer betrifft) hat der Motor an sich keine großen Schwachstellen.
Wenn jetzt auf Kette umgestellt wird sollte das Thema in Zukunft eigentlich erledigt sein. Der Mokka wird jetzt bereits mit dem neuen Motor (136PS und 100PS) angeboten und ausgeliefert.
Die Steuerkette ist kein Allheilmittel und leider nur in der Theorie besser. Frag mal VW... Oder lies mal zum Thema 1.4 TSI und Steuerkettenlängung. Bei meinem alten Golf (Bj. 2008) war die Kette alle 70.000km hin.
Irgendwann ist sie so lang, dass sie überspringt -> kapitaler Motorschaden.
VW verbaut deshalb nun wieder Riemen. Allerdings laufen die nicht in Öl!
Wenn man die Zahnkette 30.000km im Longlifedreck runterschleift, braucht man sich nicht wundern wenn sie länger wird.
Ist aber so geplant, in den USA sind die Garantien länger und der Wechsel verkürzt und dann gehts halt erst kurz nach den 100.000 Meilen statt 100.000 Kilometern bzw den kalkulierten Jahren kaputt.
Das mit der Verkokung habe ich gerade bei den Autodoktoren gesehen.
Wenn man ab und zu Ultimate tankt, lässt sich das vermeiden
