ZitatWas soll man tanken ?
Alle Peugeotbenziner sind seit Ende der 90er tatsächlich auf SuperPlus 98 mit ausgerichtet.
Damit hat der Puretech 1.2 seine beste Leistungsentfaltung.
Die die Preise sowieso fast nur aus Steuern bestehen, ist das "teure" im Verhältnis ja so billig wie nie.
ZitatBei einem Literpreis von 2 € darf also Super bis 14 Cent teurer sein.
Als Faustregel, damit man bei E10 zumindest nicht "draufzahlt" sind es ca 4-5%.
Beispiel mit aktuellen Preisen aus Mitteldeutschland.
E10 1,75
E5 1,81
Super 98 1,89
ROZ 85 E10 6,7l = 11,72ct auf 100km
Super 95 E5 6,47l = 11,72ct auf 100km
Super 98 6,27l = 11,85€ und Leistungssteigerung zu E5/E10.
Die Sache mit dem Mehrverbrauch E10, E5 ist kompliziert für Leute die keine wissenschaftlichen Abhandlungen lesen wollen und keinen Taschenrechner bedienen.
Es kommt auf Fahrprofil, Lamdaregelung usw. an, die Peugeotmotoren vertragen E10
Wegen dem geringeren Energiegehalt hat man aber immer 5% Mehrverbrauch ist nicht spürbar, wer nur Stadt und Kurzstrecken fährt der kann auch ruhig E10 reinschütten, lieber Öl und Kerzen häufiger machen.
Wenn man aber Gas gibt und viel unter Last fährt, dann hast du hier eine Mehreinspritzung E10 zu E5 (und super 98), dieser Mehrverbrauch addiert sich zu den 5% dazu, weswegen man in der Praxis von 10% - manchmal mehr ausgehen muss.
Alkohol verbrennt zwar sauberer Benzin, das bedeutet aber nicht dass E10 sauberer als Super95 oder 98 verbrennen würde... eher im Gegenteil. 10% Mehrverbrauch, da wo die AGR usw. arbeitet bedeutet auch 10% mehr Dreck und das landet dann im Motor an Einlassventilen usw. das will man nicht.
Wer beste Leistung und geringstmöglichen Verbrauch will, Super98. Mit Turbo, Direkteinspritzung, den kränkeleien bei der Zündung usw. ist das technisch auch die beste Wahl.
Ansonsten ist Super95 der meistgewählte Kompromiss, wenn das 98er 30ct mehr als 95er kosten soll ist das nämlich auch nicht interessant.
Nach dieser Prämisse müsstest du ja Wasser zutanken.
Bei modernen Motoren willst du aber kein Wasser im Benzin und erst nicht nach dem Filter in den Injektoren usw.
Heutige Motoren grade der 1.2 hangeln von der Motorsteuerung an der Klopfgrenze, und das bedeutet natürlich heißere Verbrennung, die Sensoren müssen das dann irgendwo runterregeln klappt meistens nicht immer.
Und wenn man eh schon Anfälligkeit für das LSPI hat...
Wenn, dann sind thermische Belastung und das Risiko von den Totalausfällen von wegen Ablagerungen etc. welche Gift für die Schwachstellen bei dem Motor sind, mit E10 höher.
Probiers einfach mal mit Super 98, nach halben Tank hat sich der Motor drauf eingestellt, und einfach mal aufschreiben was sich an deinem Verbrauch tut.
Der Motor hat ne theoretische Lebenserwartung von 350.000km, um diese aber überhaupt zu erreichen muss man dafür sorgen dass er dauerhaft normal funktioniert.
Also möglichst saubere Verbrennung, damit Einlassventile, Kerzen, Öl usw. ihren Job machen können.
Der Tod ist zurückgeblasener Dreck in den Motor der bei der normalen Wartung nicht entfernt wird.
Erst verkokte Einlassventile, dann verkokte Kolbenringe, dann Ölverbrauch, davon noch mehr Dreck zurückgeblasen, zugesiffte Zündkerzen, verbrannt/verschweißte Ventile usw.
Deswegen ist es wichtig das alles so zu managen damit möglichst wenig Dreck in den Motor reingeblasen wird (Bestmögliche Kraftstoffqualität gehört dazu), und das was sowieso immer reinkommt mittels Ölwechseln, Reinigungen etc. zu entfernen bevor es ein Problem werden kann.
Über das Thema Sprit wurde ja schon in unzähligen Threads drüber diskutiert.
Ich persönlich halte das Aral Ultimate 102 für den "besten" Sprit für die Puretech Motoren. Die Unterschiede im Vergleich zu E5 sind schon merklich. Über "saubere" Endrohre bis hin zu einem einwandfreien Verhalten unter Last (hier machen die Motoren ja oft Probleme, Stichwort Zündkerzen, LSPI, etc.)
Da ich mein Fahrzeug noch sehr lange fahren will, es bekannt ist, wie stark diese Downsizingmotoren belastet und "auf Kante" konstruiert sind, ist es mir dieser Aufpreis auf längere Sicht gesehen wert.
Dieser Motor ist halt ne kleine Diva und braucht etwas "intensivere" Wartung.
Um es mal wissenschaftlich genauer zu betrachten, gibt es eine sehr gute Abhandlung vom WDR, Quarks, die ich hier verlinke.
Der Mehrverbrauch von E10 liegt unterhalb der Toleranzgrenze zwischen 1 und 1,5 %, ist also unbeachtlich. Ein Hundertstel ist beim Verbrauch nicht merkbar.
Ebenso werden hier viele Fragen des Verbrennungsverhaltens dargestellt.
Kurz zusammengefasst, es besteht kein Unterschied zwischen E5 und E10, allein die Zusammensetzung ist eine andere.
Sogenannte Premiumkraftstoffen bringen keinen Vorteil.
Der ADAC hat Ähnliches hierzu angemerkt.
Was ist E10 und sollte ich das tanken? - quarks.de
Ich meine (Achtung Meinung) das E10 unter einem schlechten Image leidet weil es am anfang sehr aufgebauscht wurde das einige Autos "namenhafter" Hersteller (bei den weniger "namenhaften" war das witzigerweise seltner) ein Problem damit hatten das sich Dichtungen und schläuche von dem AGRESSIVEN alcohol zersetzten könnten und zu Kapitalen Motorschäden (Quasi dem erlöschen der eigenen identität) führen könnten. Das viele dann trodem problemlos ihre älteren Mercedes und VW getankt haben (OMG! OHNE FREIGABE!!!! WELTUNTERGANG!!!!) wurde nur noch sehr leise erwähnt.
Schlechte, oder vermeintlich schlechte Nachrichten bleiben halt eher hängen... leider.
Zum anderen hat die Vollgasfraktion scheinbar Futterneid 
. Nicht das am Scheunenfest der Alkohol ausgeht (oder gar teurer wird) weil das Auto den jetzt verbrennt. 
Wdr-Quark hat mit "Wissenschaft" leider gar nichts zu tun, ist beides nur Presse, und beim ADAC hat das ganze der Bioethanolverband bezahlt.
Natürlich hat man Interesse daran das der Durchschnittsverbraucher den politisch gewünschten Sprit tankt, und das ist halt E10.
Das technisch bestmögliche und wirtschaftlich günstigste ist er zweifellos nicht. Besonders nicht im Crossland.
"Glaubensfragen" muss man aus sowas nur machen wenn man nichts wissen will.
