Es hilft dem Themenstarter jetzt nicht, aber die verranzte Dichtung ist ja nicht das einzige Problem. Mich beschleicht das Gefühl, dass es sich hier um ein ungepflegtes Mängelexemplar handelt.
Wer weiß, was da im Laufe der Zeit noch ans Tageslicht kommt. Der Preisnachlass muss schon deutlich gewesen sein.
Welches " G" ist aktuell aufgefüllt? Steht ja nicht dran.
Herbert, beim G12+ ist grundsätzlich alles mischbar. Wenn Du nicht die originale Flüssigkeit beim OPEL-Vertragspartner, sondern im Zubehörhandel eine Alternative kaufst, dann achte auf G12+. GLYSANTIN hat eine andere Bezeichnung für seine Flüssigkeiten. Da gibt‘s kein G.. , sondern das……
Bei den modernen Motoren nutzt man silikatfreie Frostschutzmittel.
Das gilt natürlich auch für die 1.2-Puretech-Motoren von PSA in unseren CROSSLAND/MOKKA B/ GRANDLAND/CORSA.
Auch ein Mischen beim Nachfüllen ist möglich, aber bitte folgendes beachten……
Wenn sich da „Rotz“ im Ansaugsystem angesammelt hat hängt das damit zusammen, dass beim Direkteinspritzer der Kraftstoff nicht mit angesaugt wird. Die Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse werden angesaugt und hinterlassen ihren Schmodder in den Einlasskanälen und an den Ventiltellern der Einlassventile. Bei Nicht-Direkteinspritzmotoren würde der mit angesaugte Kraftstoff für eine Reinigung sorgen. Das hat nix mit E10 zu tun. Wenn die Verkokung weit fortgeschritten ist, hilft nur noch ein mechanischer Reinigungsvorgang. Dazu muß meist der Zylinderkopf demontiert werden. Die beste Methode zur Verhinderung der Verkokung ist vom 1. Tag an die Ableitung der Öldämpfe nach draußen, aber das ist wegen Umweltschutz illegal.
interessant ab 1:44 Min. ……
Danke für deine Antwort!
Soweit ich weiß sind die Zündkerzen und der Zahnriemen auch in Dieselmotoren verbaut, ob sie in Dieselmotoren keine Probleme verursachen, ist mir nicht bekannt.
Dieselmotoren haben keine Zündkerzen. Das sind >Selbstzünder<, was Du meinst sind die Glükkerzen. Außerdem ist der 4-Zylinder Dieselmotor technisch nicht vergleichbar mit den 3-Zylinder Benzinmotoren.
Das ist so, nicht nur beim CROSSLAND.
Da ging nix verloren oder wurde vergessen, aber ob das sinnvoll ist? Das hat bestimmt wieder 0,75€ Teilekosten und 18 Sekunden Arbeitskosten je Rad eingespart. Da kommt mit jedem produzierten Auto am Ende des Jahres ein hübsches Sümmchen zusammen.
Bei 100 Autos sind das 150,-€ (Teile) und 1,67 Std. (Arbeitszeit). Der doofe ist letztendlich der Endkunde, der nach Jahren bei einer Achs-Reparatur den erhöhten Aufwand wegen Rost bezahlen muß.
Das nennt man Flugrost, erst einmal nicht schlimm, aber unschön. Aber ⚠️ Vorsicht, nicht mit normalem Fett versiegeln. Das ist nicht wärmebeständig und kann sich im Betrieb verflüssigen und unkontrolliert verteilen.
Ich kann den KRM gut verstehen.
Wenn Inkompetenz/Fachidiotie (mangelhafte Kenntnis über Zusammenhänge), gepaart mit Gleichgültigkeit gegenüber dem Kunden und schamloser Geldgier beim Servicedienstleister zusammen kommen, kann man „einen dicken Hals“ kriegen.
…..Wenn es um den Motor geht, dann sollte man sich immer vergegenwärtigen, wir haben hier einen Langhuber, das ist älteste Motortechnik , und die läuft nur fehlerfrei wenn man den Wagen nicht zum Sportwagen macht. (kleine Weisheit nebenbei)
Du hast mich neugierig gemacht und tatsächlich, die technischen Daten zeigen es……
Beide Updates funktionieren während der Fahrt. Ist die Speicherkapazität des USB-Stick groß genug, können auch beide Updates auf dem Stick präsent sein, das Mediasystem erkennt das und zeigt das im Display an. So entscheidet man, welches zuerst gestartet werden soll.
(Ich schreibe das aus eigener Erfahrung)
